中国超音速客机C949正式亮相！未来仅需攻克两个关键问题

发布日期：2025-04-15 03:46    点击次数：189

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中国商飞又有新动作，C919和C929的研制进展顺利，C949的蓝图规划也已经提上了议程。跟前两款常规民航客机不同，C949将会是超音速飞行的。

大多数人都觉得，超音速飞行主要是军用飞机的专利。可是，在民航方面，超音速飞行一直以来面临的最大难题就是，飞行过程中那种像雷声一样的音爆。

这就是为什么苏联和欧洲曾经推出过超音速客机，并且还进行过商业飞行，但最终还是选择停飞的原因。

中国商飞接下来将要推出自主研发的超音速客机，之前存在的一些问题是否能得到有效的解决呢？具体的研发时间安排又是怎样的呢？

咱们先来瞧瞧超音速客机的发展史。

图-144，那可是苏联推出的第一款超音速客机，历史地位非同一般！

不少人可能觉得超音速客机是最近才开始研究的玩意儿，其实早在上世纪50年代，苏联和西方国家就已经开始在这方面下功夫了。

大约在1950年，喷气式客机已经在全球投入生产，飞行速度达到亚音速，完全能满足日常运输需求。不过，随着军用机飞得飞快，各国也开始盯上了民用客机，想着怎样让它们的速度提升一下。

就这样，二战一结束，苏联和西方一些大国就开始了超音速民航客机的研发。冷战时期，东西方之间竞争愈演愈烈，大家都想把对手甩在后面。

从50年代中期开始，双方在技术领域展开激烈角逐，一直持续到60年代中后期，才终于有了正式的飞机成功飞行。

在苏联，图波列夫设计局成功研制了图-144超音速客机。就在1968年的最后一天，这架世界首架超音速客机进行了首次试飞，飞行时间长达37分钟。

在这场角逐中，西方国家的进展慢了两三个月。英法联合研发的协和式飞机直到1969年3月2日才进行了首飞。

当年曾搭过超音速飞机的苏联乘客说，坐在机舱里感觉像宇航员，这话说得一点都不夸张。跟普通的民航客机比起来，超音速客机的飞行速度确实是飞快。

图-144的飞行速度可以让它每小时飞2500公里，而协和式飞机稍逊一筹，也能达到2150公里每小时。俩飞机的飞行高度分别是19000米和18000米。由此可见，图-144在飞行性能上确实更为出色。

尽管图-144的性能更为优秀，可它的运营时间却是相当有限的。

音爆和高昂的成本让人难以承受。

图-144能够飞得更高，这全靠它在设计时就考虑到了超音速飞行带来的音爆问题。因为这架飞机主要是在苏联境内飞行，要是飞不高，音爆就会对地面的建筑物造成伤害。

相比之下，英法联合的协和式飞机运营的航线主要是在欧洲与美洲之间，飞行的区域大多是人迹罕至的大西洋空域，因此这架飞机可以稍微低飞一些。如此一来，两种飞机在重量和油耗上就会有一些差别。

1973年，在巴黎国际航展上，一架超音速客机在飞行时突然解体，导致包括机组人员和地面村民在内总共14人遇难。这起事故使得图-144飞机的量产计划被推迟。

不过到了1977年，苏联还是造了16架超音速客机，其中有两架开始了商业飞行。航线是从莫斯科飞往哈萨克斯坦的阿拉木图。

普通的民航飞机飞3260公里的旅程得花上5小时，而超音速客机不到两小时就能搞定。它的飞行速度大约在2000公里每小时，飞行高度也能达到17000米。

乘客们后来回想起来，说那飞机升得真快，仰角也特别大，让人感觉像是在坐火箭升空一样。

不过，图-144实际飞行的航班仅有55次，载客则是3284人。其实，在1978年新机型的测试阶段，又发生了一起事故，机组人员不幸遇难，最后政府决定停止超音速客机的商业航行。

也就是说，图-144实际投入运营的时间还不到一年。事故只是其中一个原因，另一个原因就是成本实在不划算。

为了减少音爆对地面的干扰，飞机需要飞得更高，这就让燃油开销水涨船高，结果图-144的票价竟然是普通民航客机的两倍之多。

上座率不咋样，另一方面，燃料、维护成本还有地面设施的建设费可谓是高得吓人。苏联想开通国际商业航线，可就是没能如愿。

综合考虑各种因素，图-144停飞，生产也停止了，其他飞机就留着做训练和试飞了。至于协和式飞机，虽然运营时间长，但其实也是始终在受到音爆问题的烦扰。

这五十多年来，陆地上空的“超速”飞行一直是不允许的。

苏联人认为协和式飞机更走运，因为它直到2003年才完全停飞。实际上，协和式飞机在运营过程中也始终得面对音爆和成本等问题。

其实，欧洲和美国的富豪们一直都想感受一下超音速飞行的刺激，他们乐意花大价钱，三小时半就能越过大西洋，这在某种程度上保证了飞机的盈利空间。

不过，实际上在美国上空，客机是无法执行超音速飞行的，只有等到飞到大西洋上空之后才能“开快车”。

早在上世纪70年代初，联邦航空管理局就颁布了规定，明确禁止民用客机在美国领空内进行超音速飞行。

这样一来，飞机一旦飞越美洲上空，就得减速飞行，跟普通的民航客机差不多，导致飞行航线大幅度减少，甚至还有些机场直接不让它降落。

这种情况一直持续到协和式飞机停飞。进入21世纪以后，航空燃料价格猛涨，西方国家也扛不住超音速客机的高昂费用，结果在2003年彻底放弃了这条航线。

换句话说，不论是图-144还是协和式飞机，这两种超音速客机都没有搞定音爆这个难题。那么，音爆问题到底有多大呢？

噪音污染真是个大问题。

理论上来说，现在在技术上制造超音速客机并不难，最大的难点在于音爆问题不能解决。飞机的速度如果比声音还要快，就像物体快速搅动水流，接下来就会产生剧烈的波动。

因为飞行速度太快，飞机前面的空气根本来不及被挤开，就形成了一种叫做马赫锥的圆锥形空气墙。

在飞机飞行时，空气被搅动，形成了一连串的震动波，它们在空中碰撞、叠加，最后又不断地冲击地面。当飞机飞得离地面越近，音爆的声势就越明显。

音爆在某种程度上，能够把人耳震聋，甚至能轻松打碎建筑物上的玻璃。早期协和式客机的飞行测试中，居然能把地面的石膏震得粉碎。

音爆的问题确实挺严重的，所以像美国等国才会出台禁令，不允许超音速客机在陆地上空飞得太快。

中国商飞将要研发C949，首要解决的就是音爆这件事。

噪音降到120分贝。

最近，中国商飞的工程师们发布了最新的研究论文，描绘出的C949飞机在飞行航程上比协和式飞机提升了50%，而音爆的强度也降到了仅有之前的120。

音爆下降后，分贝仅为83.9，听起来就像吹风机发出的呼呼声。也就是说，假如将来音爆问题完全解决，C949有望重新定义超音速飞行的标准。

根据现在掌握的信息，未来飞机的设计会发生显著变化。以前的协和式飞机，整体造型细长，这样能够在尽量减少空气阻力方面达到最佳效果。

C949的机身设计可能会采用可变形的概念，并且配备能够弯曲的反向外倾中段。这样一来，飞机的整体结构能够有效降低空气阻力，同时也能减轻冲击波，进而延迟空气与机身接触所引发的剧烈轰鸣声。

在降低音爆的同时，未来还得兼顾成本这一块。

票价1万美元，你会考虑坐吗？

业内专家认为，目前超音速客机碰到的音爆问题，技术的改进和创新能够一定程度上解决。不过，另一个成本问题在运营实践中可能很难找到一个合适的平衡。

就拿早年的协和式客机来说，伦敦飞纽约，还有巴黎飞纽约的航线，机票的价格可真是贵得离谱，动辄就要1万美元。

为何价格这么高呢？那是因为飞机配备了四台发动机，一个小时就能消耗20吨航空燃油，这可比一般民航客机的耗油量足足多出四倍！

说到花钱，耗油只是表面，真正让钱包缩水的是维护和维修。飞机一旦超音速飞行，空气摩擦会把机身表面温度搞得特别高，这对飞机整体结构来说可是个不小的伤害。

每飞行300小时，飞机就得停飞至少6个星期，接受全面的维护和检修。而这些维修费用，绝对比平时的油耗要高得多。

在这么高的成本消耗面前，哪家航空公司都顶不住。要知道，像南方航空这样的国内大企业，常规运营下都能连续好几年的亏损。

要是将来航空公司真的增加几架超音速客机，那可就等于每分每秒都在浪费钱了。因此，现在所面临的问题，除了技术方面，成本问题也很关键。

结语

除了中国商飞在筹划C949，国内另一家公司凌空天行科技也宣告正在研发超音速飞机。今年年初，这家公司还推出了一款超音速飞机。

这款飞机全长7米，重达1.5吨，搭载了两台发动机，飞行速度高达每小时4900公里，飞行高度可达20公里。听说全球出行只需3小时就能到达，不过它的载客量仅为4人。

眼下的情况是，噪音问题得不断改善，成本问题也要好好处理。大家都不太清楚超音速客机究竟什么时候能正式投入运营，但大家都知道，除了咱们国家，其他国家也都在积极进行相关研究。

前言 超音速客机在经历了20多年的沉寂后，似乎重新回到了人们的视野。随着科技的不断进步，各国纷纷开始对超音速飞机进行研究和开发，希望能打破过去的限制，为航空旅行带来全新的体验。 最近的消息表明，业内对超音速客机的热烈讨论似乎不仅仅停留在口头上，各国的航空公司和科研机构正积极探索新方案，以解决过去面临的噪音和成本问题。各方都在期待，新的超音速飞机能否为国际航空市场带来一股清新的风。 总结 虽然我们期待超音速客机早日实现商业化，但具体何时能正式投入运营，依旧是一个未知数。各国的研究进展也在不同程度上影响着这一进程。希望未来能迎来更快、更便捷的航空旅行时代。 参考资料 《破解协和客机魔咒？超音速飞机时隔20多年又回来了》 财经杂志 2025年3月9日 《隔20年，超音速客机回来了？》 环球时报 2025年3月6日